الصيغة 1: يناقش FIA قواعد أداء جديدة لـ “اللحاق بالركب”

اتفق رؤساء الفورمولا 1 من حيث المبدأ على آلية من شأنها أن تسمح لمصنعي الحركة الذين يواجهون عجز في الأداء بموجب القواعد الجديدة العام المقبل للحاق بالركب.

ولكن لم يكن هناك اتفاق في اجتماع لجنة F1 يوم الخميس على اقتراح لتقليل كمية الكهرباء المسموح بها في السباقات.

وقد تم تقديم ذلك كوسيلة لمنع السيارات من البقاء بدون طاقة عن طريق خطوط في دوائر معينة.

ستتم مناقشة كلا الفكرتين في الاجتماعات المستقبلية لمصنعي وحدات الطاقة F1.

تم اتفاق لجنة F1 على نطاق واسع على أن اللوائح ، التي من المقرر أن تعمل من 2026-30 ، يجب تعديلها لتسهيل على أي مصنع لا يتمتع محركه بأداء لسد الفجوة إلى منافسيه.

تحتفظ القواعد الجديدة للعام المقبل بمحركات هجينة 1.6 -Liter ، ولكن مع بنية مبسطة مع زيادة نسبة الأغذية التي يقدمها الجزء الكهربائي من المحرك إلى حوالي 50 ٪ من 20 ٪ الحالية ، ويتم تنفيذها في الوقود المستدام.

هناك قلق من أن أكبر مطالب على النظام الهجين يمكن أن تؤدي إلى اختلافات كبيرة في الأداء بين مختلف الشركات المصنعة: في عام 2026 ، ينضم Red Bull Powrains و Audi إلى الموردين الحاليين مرسيدس وفيراري وهوندا في هذه الرياضة.

أوضحت مرسيدس وهوندا وأودي في اجتماع في سباق الجائزة الكبرى في بهرين في وقت سابق من هذا الشهر أن الرياضة يجب أن تلتزم بالقواعد كما هي وتحتفظ بالجزء الكهربائي من المحرك باعتبارها تمييزًا محتملًا للأداء.

كانت الزيادة في الجانب الهجين للقواعد ضرورية لجذب فورد ، شريك Audi و Red Bull ، وإقناع هوندا بأنه لا يزال في F1. وقد أقنع أيضًا جنرال موتورز بدخول F1.

ستقوم جنرال موتورز بتشغيل فريق جديد في كاديلاك في العام المقبل باستخدام محركات فيراري وتلتزم بوجود وحدة طاقة خاصة بها لعام 2029.

اجتماع البحرين أيضا ركل في العشب الطويل اقتراحًا لتغيير صيغة المحرك قبل عام 2030على الرغم من أن المناقشات ستستمر في هذه الفكرة.

في يوم الخميس ، لم يتم التوصل إلى اتفاق على تفاصيل الآليات التي يمكن للمصنعين من خلالها اختراع العجز.

ومع ذلك ، فإن أمثلة الأفكار التي يمكن أن يحدث من خلالها هي السماح بمبالغ أكبر من اختبارات مقياس الدينامات أو زيادة ميزانية المحرك لأي شخص ينتهي.

تم نقل هذا إلى مجموعة العمل لوحدة الطاقة لمزيد من التحسين.