Toto Wolff: مدير فريق مرسيدس يدور حول تغيير الوحدة الكهربائية لعام 2026 F1 بعد الاجتماع | أخبار F1

يقول مدير فريق مرسيدس في فريق مرسيدس توتو وولف أن الفورمولا 1 يجب أن تكون “مفتوحة” على تغيير متأخر في التنظيم المقترح لوحدات الطاقة الجديدة 2026 الجديدة ، بعد أن تميزت بها سابقًا “مزحة”.

عقد اجتماع لجنة F1 الشهر الماضي لمناقشة إمكانية الحد من كمية إنتاج الطاقة الكهربائية من وحدات الغذاء. التغييرات في اللوائح في وقت متأخر جدًا قبل الإصلاح الشامل للقواعد غير عادية في F1.

أ يجب أن يحدث التصويت على الاقتراح ولكن هذا لم يحدث. كان ينبغي على أربعة من الشركات المصنعة للمحركات الخمسة ، وهي مرسيدس ، فيراري ، ريد بول فورد ، مجموعة نقل الحركة ، أودي وهوندا ، التصويت لصالح اقتراح تعديل اللوائح.

قبل الاجتماع ، انتقد وولف الاقتراح وقال إنه “كان من المضحك مثل قراءة بعض التعليقات التي أراها على تويتر على السياسة الأمريكية”. ومع ذلك ، غير موقفه

وقال وولف: “من الواضح أنه كلما اقتربت أكثر من لوائح جديدة ، كلما زاد عدد الأشخاص الذين يتصرفون – جميعًا – في مصلحة الفريق ، فهذا من واجبهم”.

“من أين أتينا ، لا نعرف كيف ستعقد العام المقبل. هل سنرى كوارث حصاد الطاقة في باكو أو مونزا؟ لا أعرف. آمل لا.

“ما أشرنا إليه هو أنه ، بدلاً من التصرف الآن اعتمادًا على الفرضيات – كما لو كنا رائعين في السنوات السابقة ، ثم تجاوزنا أو تكمن وراءك – لا تحتاج إلى رمي الأجهزة والعثور على شيء جديد – إنه في البرنامج وعرض النطاق الترددي لما يمكنك القيام به.

“سنرى المنتج النهائي العام المقبل في الاختبارات. بصفتنا الشركة المصنعة للوحدات الكهربائية ، نريد أن يكون عرضًا ممتازًا. نريد الفوز ، لكننا ندرك أيضًا أنه في الرياضة ، يجب أن يكون هناك تباين وعدم القدرة على التنبؤ.”

تعتبر مرسيدس على نطاق واسع قبل عام 2026 ، وهو أكبر تغيير في الحكم في تاريخ F1 ، تقريبًا جميع اللوائح الفنية المعدلة.

شهد آخر تغيير للمحرك في عام 2014 سيطرة مرسيدس على ثلاثة مواسم مع لويس هاميلتون ونيكو روزبرج ، قبل أن يركب فيراري ، ثم ريد بول.

لقد فازوا بلقب الشركات المصنعة بسجل من ثمانية مواسم متتالية بين عامي 2014 و 2021 ، وأكثر من سبع بطولات تجريبية متتالية.

“لقد قدرنا السنوات من عام 2014 ، ولكن على مدى فترة طويلة ، فهي بالتأكيد ليست الأفضل للرياضة” ، تابع وولف.

“أحاول أن أكون متوازناً للغاية بين ما هو جيد بالنسبة إلى مرسيدس ، وهو ما يجب أن أفعله ، وما هو الحل الصحيح في المستقبل. يجب أن نتجنب هذه التذبذبات.

“اقترحت FIA هذا المحرك. لم يكن أحد يحبها. كانت الكهرباء بنسبة 50 ٪ في ذلك الوقت هي المكان الذي ذهبت فيه السيارات على الطرق وكان سببًا لجذب الشركات المصنعة مثل Audi و Porsche. هكذا فعلنا ذلك.

“من الصعب تعديل منشورات الأهداف ، وخاصة بالنسبة للمراكز الجديدة. Honda Recorchit ، وارتكبت Audi ، بما في ذلك نحن ، فهي ليست متلهفة بتغيير هذه المنشورات الأهداف في هذه المرحلة. ولكن يجب أن نكون منفتحين في الاعتبار إذا لزم الأمر.”

هورنر: الاقتراح ليس مصدر قلق جديد

سيدخل Red Bull حقبة جديدة في شراكة فنية مع فورد حيث تقوم ببناء محرك Red Bull Powerrains الخاص بها.

وصف كريستيان هورنر سابقًا الاقتراح “معقول تمامًا” ويعتقد أن أي تغيير في الإصدار الكهربائي سيكون محضًا لمساعدة عرض السباق.

وقال “إن الشاغل الأكبر هو الشخص الذي ليس جديدًا. إنه الشخص الذي تم الإبلاغ عنه قبل عامين من قبل جميع Pums (وحدة الطاقة Fabring) هو مقدار الحصاد الموجود”.

“حتما ، سيتجاوز مصممو الهيكل معايير اللائحة ، وستكون نتيجة لذلك كمية الرفع والاستمرار التي سيكون هناك في سباق الجائزة الكبرى.

“يجب أن تتذكر أيضًا أنه بموجب Regs 2026 ، تكون السيارة في الواقع في وضع DRS. بمجرد دخولك إلى اليمين ، يفتح الجناح. لذلك لن تكون هناك آلية مرور.

“لقد رفعت FIA هذا الموضوع الذي تم فحصه من قبل Pums لفترة قصيرة. إذا كان الأمر يتعلق حقًا بالرياضة والعرق ، وعدم وجود كل هذا الانتفاضة وهذا الساحل ، فأعتقد أن هذا شيء ينظر إليه الضمانات. إنه لا يغير مواصفات أو إنتاج المحرك. إنه مجرد كمية من نشر البطارية ربما في أسعار كبيرة معينة.”

وولف ، هورنر لا يتفق على وزن السيارة لعام 2026

مشكلة أخرى تتعلق 2026 هي المخاوف. سيكون من الصعب الاقتراب من الحد الأدنى من وزن السيارة 768 كجم ، 32 كجم أقل من السيارات الحالية.

خفضت FIA الوزن من أجل جعل السيارة العام المقبل أكثر مرونة للمساعدة في السباق ، والتي يجب أن تصنع بقواعد عجلات أصغر وعرضها.

لكن رئيس ريد بُل هورنر يعتقد أن وحدات الطعام أثقل جديدة ستحدد السيارات والإطارات الصغيرة.

وقال “تم مزق عدد من أجل وزن السيارة. لدينا محركات أثقل بكثير ووزن السيارة الذي أصبح أقل”.

“لذلك ، سيكون تحديًا كبيرًا لكل فريق للوصول إليه. توفير تكلفة الوزن مبلغًا هائلًا من المال. كان هناك مناقشة الأسبوع الماضي حول إدخال الزلاجات الصلب – ربما يبرر ذلك إضافة 5 أرطال إلى الحد الأدنى للوزن.

“لكن هذا ما هو عليه. إنه نفس الشيء بالنسبة للجميع. ستكون هناك خيارات ستتخذها الفرق للوصول إلى الوزن ، لأن الوزن هو وقت جولة مجاني.”

كل 10 كجم يتم حفظه في F1 حوالي ثلاثة أعشار لكل دور ، وهو هامش كبير ، وبالتالي فإن الفرق الكبير في الوزن بين السيارات سيكون مفتاح النظام الهرمي.

يدعم Wolff الحد الأدنى للوزن الحالي لـ FIA لعام 2026.

“” “كما قال كريستيان ، يمكنك اتخاذ خيارات الفريق. ما هي مدة إعطاء الدوران إلى الوزن والصابورة؟ أين تريد حفظ؟ قال.

“يمكنك المساومة على أجزاء أداء أخرى إذا كنت ترغب في تقليل وزنك ، أو العكس. إنه أمر صعب. السبب في أننا نفعل ذلك هو جعل السيارات أكثر مرونة. هل هذا شيء مهم؟

يبدأ موسم F1 الأوروبي مع سباق الجائزة الكبرى لإميليا روماني من 16 إلى 18 مايو ، على الهواء مباشرة على Sky Sports F1. Stream Sky Sports مع الآن – لا عقد ، إلغاء في أي وقت