Monaco GP: قواعد التوقف الجديدة التي حللها Martin Brundle بعد فوز لاندو نوريس في حلبة الشارع | أخبار F1

لقد كانت ثمانية أيام مضطربة لاندو نوريس وفرصه في بطولة العالم.

لقد وضع الكثير من الشياطين والشكوك في Paddock F1 في السرير مع تجاوزات ضخمة إلى Imola وقطب مثير في موناكو تحت ضغط شديد من Charles Leclerc و Oscar Piasstri و Lewis Hamilton و Max Verstappen. لقد تابع هذا برحلة عيب لا تشوبه شائبة إلى حد كبير حتى النصر في الشوارع على الرغم من الكثير من الفوضى والتحديات.

لا يوجد سوى ثلاث نقاط بينه وبين زميله في الفريق من McLaren Piasstri بينما يمثل السباق الانتهاء من الثلث الأول من الموسم. كان لدى Piasstri ما كان بالنسبة له في عطلة نهاية أسبوع برية قليلاً ، مع وجود صلة بالمواجهة مع حواجز ST في الممارسة ، وما وصفه بأنه ضرب الحواجز في عطلة نهاية الأسبوع أكثر من حياته المهنية.

لكن الشاب الأسترالي لا يزال يسجل منصة أخرى ، باستثناء زاوية ممطرة في فناءه الخلفي في ملبورن ، يعني أنه كان سيتلقى كأسًا مع كل سباق هذا الموسم. ووضع عددك إلى 34 نقطة متتالية من النقاط.

جاء تشارلز ليكليرك في عطلة نهاية الأسبوع ، على ما يبدو على يقين من أن سيارته الحالية كانت لها أداء ضعيف في الزوايا البطيئة ، وبالتالي حذر الآخرين من “عدم المراهنة علي”. في الواقع ، قاد كل جلسة تدريبية ، لكنه فاته منصب القطب بكسر وهذا من شأنه أن يحد من المركز الثاني في السباق ، لأنه في كثير من الأحيان تاريخ موناكو.

مثل العام الماضي ، قاتل Red Bull of Verstappen على الحدود وحول حدود الإمارة ، من الناحية نسبيًا ، لكنه كان دائمًا يخرج العجلات كالمعتاد.

سيبدأ المركز الرابع لأن لويس هاميلتون منعه عن غير قصد في التصفيات بعد تلقي معلومات مضللة من مهندسه ، وسيأخذ بشكل مؤلم شبكة من ثلاثة مؤرقة إلى المركز السابع ، والتي حدت لويس في لعب دور الفريق في السباق وإلى المركز الخامس المحبب والوحدة.

“لقد فوجئت بالإغفال في قواعد التوقف”

على مدى عقود ، نعلم في موناكو أن أمر التأهيل يوم السبت يقرر إلى حد كبير نتيجة السباق ، ما لم يكن هناك أمطار أمطار و / أو سيارات أمان سارية وعلامات حمراء. هذا مثل هذا ، وحتى قبل 33 عامًا في عام 1992 ، لم يستطع نايجل مانسيل أن يمرر أيرتون سينا ​​على الرغم من إطاراته المرتفعة التي خضعت لثقب متأخر.

انتهيت من المركز الخامس في هذا السباق ، لذا تذكر التحديات. في عام 1989 ، تذكرت أيضًا أن قضيت الكثير من السيارات في Brabham ، لكنني حصلت على ميزة كبيرة للإطارات التي اضطررت إلى الارتفاع لمدة دقيقتين لبطارية جديدة تقع تحت مقعدي ، وبعد ذلك فقط مررت بالسيارات لأنني أطلقت حذرًا تامًا في الريح وهاجمت الجميع فقط للعودة إلى مكان السادس ، وبطريقة ما نجت من جميع الأزواج. ولكن في ذلك الوقت ، يمكنك أيضًا إنفاق الناس إذا كانوا يفتقرون إلى تغيير العتاد ، ولا يمكن أن يحدث هذا اليوم.

لذلك ، دعونا لا ندعي أن مشاكل السباقات في موناكو تقتصر على هذا الجيل الحالي من السيارات الكبيرة والرقمية بدلاً من الرقمية بدلاً من التناظرية. ربما قبل 60 عامًا ، قد تتجاوز السيارات في الخلفية ، لكن نتائج السباق لعدة عقود في ذلك الوقت كانت تهيمن عليها الموثوقية السيئة والحوادث في السيارات الأقل تطوراً.

في العام الماضي في موناكو ، كان هناك علم أحمر لحادث شاق في المرة الأولى. يمكن لجميع السائقين الباقين على قيد الحياة تغيير إطاراتهم في المدرجات ، وبالتالي الامتثال للوائح لاستخدام مركبات مطاطية مختلفة دون فقدان وقت المسار ، ثم اندفعت إلى النهاية دون توقف آخر في الحامل ، شريطة أن تكون كلها بطيئة بما فيه الكفاية. انتهت أعلى 10 من الشبكة بهذا الترتيب الدقيق.

تقرر أن تحاول القيام بشيء لتوابل السباقات ومع استشارة كبيرة بين الفرق ، و FIA و F1 ، كان الحل المحدد هو أن يكون له لائحة محددة في موناكو التي أجبرت محطتين وبالتالي استخدام ثلاث مجموعات مختلفة من الإطارات الجافة. ويتوقف اثنان من الوقوف حتى لو كان يحب ذلك.

لن أنتقد أي شخص لمحاولته بحسن نية لتحسين العرض. ومع ذلك ، فقد فوجئت قليلاً بأنه لم يتم تكليفه بحيث تم اتخاذ إحدى هذه المحطات ، دعنا نقول ، في منتصف الطريق ، أو ربما في وقت سابق. كان من الواضح منذ البداية أن بعض الفرق في الجزء الخلفي من الميدان يمكن أن تصفح أحكامها في وقت مبكر نسبيًا دون أن تخسرها أي شيء ، وأن أولئك الموجودين في مقدمة الأرض سيستغرقون في وقت متأخر لجعل نافذة الفرص أوسع فيما يتعلق بسيارات الأمان والأعلام الحمراء.

“تباطأ الإيقاع وليس ما يمثله F1”

كان من الواضح أيضًا على الفور أن الفرق يمكنها استخدام سيارة كحمل قربان يقود ببطء لمساعدة سيارتهم الأخرى على الحصول على فجوة 21 ثانية ضرورية لاتخاذ توقف عند المنصة.

وهذا يتعلق بما حدث ، على الرغم من أن المدى الذي كان عليه الثيران وويليامز على وجه الخصوص على استعداد لإبطاء إحدى سياراتهم مقلقة للغاية. لكن لا يمكنك إلقاء اللوم عليهم – حصل كلاهما على سيارتين في نقاط بطولة العالم بعد أداء مؤهل قوي للغاية.

أدركت بما فيه الكفاية في السباق أن كل ما تحدثنا عنه حقًا في التعليقات ، بعد أن نجا لاندو نوريس من الخوف الأول من المنطقة من خلال قفل الفرامل من قبل ، كان كيف ذهب بعض السائقين وأن النهاية إلى المناقشة.

الآن ، بالطبع ، من المعتاد للغاية أن يذهب القائد ببطء وفي الواقع في الواقع الـ 19 سيارة في المراحل المبكرة هنا ، بحيث لا يوجد أحد على نافذة توقف ، قبل الغاز في نقطة واحدة لإنشاء فرصة لدغة خاصة بهم.

بدلاً من ذلك ، رأينا سيارات تم اختيارها أربع ثوان من الإيقاع مع قائمة انتظار محبط خلفها. ليست جميلة أو مثيرة للإعجاب ، ولكنها فعالة بالنسبة للبعض. ولكن بالكاد ما يمثل F1.

كان لدى مرسيدس استراتيجية فضولية مع سيارتها ، براون في النصف الثاني من الحقل بعد حادث مؤهل لكيمي أنتونيلي ومشكلة ميكانيكية لجورج راسل. في السباق ، بدا أنهم لديهم رؤوسهم في الرمال لفترة طويلة حول توقف الوقوف ، ورسل معارض الأبراج 64 و 70 ، و أنتونيلي على الأبراج 71 و 73 ، 78. عقبة.

لسوء الحظ بالنسبة له ، تلقى رحلة من حيث العقوبة التي تكلف 20 ثانية ، وكان لدى FIA هذا القول:

“من خلال توفير أن مثل هذه المواقف يمكن أن تحدث في سباق الجائزة الكبرى من موناكو ، تم إبلاغ جميع الفرق قبل السباق من قبل مدير السباق (بناءً على طلب المندوبين) أن يفحص المفوضون بعناية خروجًا متعمدًا من المسار 10 لتجاوز سيارة أو قطار من سيارة بطيئة من 10 ثوان.

على الرغم من العقوبة ، لا يزال يحتل المركز الحادي عشر وبالتالي خارج النقاط.

عندما ننظر إلى النتائج بعد أن ألقيت جميع وسائل الإعلام ومناقشة ما قبل الدورة حول القاعدة اثنين ، لم يتغير شيء تقريبًا. مرر لويس هاميلتون ، معاقبة على الشبكة ، مرسى سباق Isack Hadjar Race في مرحلة التوقف. لسوء الحظ ، عانى فرناندو ألونسو من أستون مارتن من فشل السيارة وتقاعد. هذين الأمرين قد حدثان على أي حال.

بالإضافة إلى سباق الثيرانز هادجار وليام لوسون في السادس والثامن ، وأليكس ألبون دي ويليامز وكارلوس ساينز في التاسعة والعاشرة ، كان أداء آخر مثير للإعجاب هو إستيبان أوكون الذي أنهى السابع تحت الرادار ، دون مساعدة ، دون مساعدة من حامل الطريق.

“التجربة لم تنجح”

لم تنجح التجربة اثنين. يتعين علينا ببساطة إدارة توقعات يوم السباق ، ونبذل قصارى جهدنا لتسهيل تجاوز قليلاً إن أمكن ، وإدراك أن Monaco المؤهلة هي واحدة من أكثر الساعات الخاصة من F1 أو أي موسم رياضي ، أو لا يوجد خيار.

والحقيقة هي أن تخطيط المسار يملي هذه المشكلة ، وأن المساحة المتاحة لإنشاء خطوط مستقيمة طويلة أو مناطق كبيرة متزايدة غير متوفرة. وحتى مع ذلك ، تحتوي المسارات الواسعة جدًا دائمًا على خط سباق واحد فقط وهو مطاطي. كان لدى ابني أليكس حلًا مثيرًا للاهتمام ، إذا كان اللسان الموجود في الخد ، عندما تقترح أن كل سائق لديه بطاقة جوكر للعب عن طريق البخار من خلال التربة بدون رجل مع تشيكان ، كما فعل جورج راسل ، وقادر على الحفاظ على هذا الموقف الجديد والانحدار في أسفل الطريق. هذا من شأنه أن يثني جميع السائقين من ببساطة إطالة ببطء شديد.

ومع ذلك ، لا شك في أن كل ما تغيره في الفورمولا 1 سيكون له عواقب غير متوقعة ، فهي طبيعة الوحش.

في هذه الأثناء ، عبر ماكلارين وفيراري وريد بُل بهدوء جميع الفوضى لإدارة سباقاتهم الخاصة ، لويس هاميلتون في المركز الخامس هو آخر عداء غير قانوني في 51 ثانية خلف نوريس.

كانت هناك مرحلة عصبية لماكلارين عندما وقع نوريس مع زعيم Verstappen ، الذي علق على إطاراته الخمسين لفة على أمل يائس من العلم الأحمر ، قبل الاصطياد للمرة الثانية في جولة 77.

في هذه الأثناء ، كان فيراري دي لوكليرك في كل مكان في الجزء الخلفي من نوريس ، لكنه حمل أعصابه وفي الجولة الأخيرة ، بعد أن عارض فيرستابن أخيرًا طريقه ، أطلق العنان لأسرع جولة في السباق للتأكيد على ثقته بالشفاء.

إنه GP الإسباني في نهاية الأسبوع المقبل ، وهو تحد مختلف تمامًا للفرق والسيارات والسائقين.

ينتهي رأس F1 الأوروبي الثلاثي مع سباق الجائزة الكبرى الإسباني في برشلونة ، مع تغطية حية من يوم الجمعة على Sky Sports F1. Stream Sky Sports مع الآن – لا عقد ، إلغاء في أي وقت