GP الصيني: لاندو نوريس “العصبي والمتحمس” حول الكفاح من أجل اللقب مع أوسكار بياستريري

يقول لاندو نوريس إنه وماكلارين “مستعدون” للتعامل مع توتر معركة داخلية لبطولة العالم بينه وبين زميله أوسكار بياستري.

حصل الأسترالي على انتصارين لماكلارين هذا العام مع أ فيكتوريا المهيمنة في سباق الجائزة الكبرى الصيني يوم الأحدأخذ Norris على الخط لأول اثنين من موسم الفريق.

يتحرك فوز باستري 10 نقاط خلف نوريس في البطولة بعد الفوز البريطاني المثير للإعجاب في افتتاح الموسم في ملبورن في نهاية الأسبوع الماضي ، حيث أنهى Piasstri التاسع.

قال نوريس: “كنا أحرار في المنافسة. نحن متحمسون ، وربما متوترين ومتحمسون في نفس الوقت ، كما أنا متأكد من أن الفريق سيكون كذلك. لكننا مستعدون”.

أكد نوريس على قراره و Piasstri على التعامل مع الوضع بطريقة محترمة لكل من الفلسفة العامة لماكلارين للسماح للسائقين بالركض أثناء وضع مصالح الفريق أولاً.

وقال نوريس: “بقدر ما نعمل معًا ولدينا وقت ممتع ونستمتع به ، نعلم كلاهما أننا نريد أن نحاول التغلب على أفضل ما هو عليه. وهذا أمر لا مفر منه”.

“لذلك ليس من المنطقي محاولة الاختباء بعيدًا عن هذه الحقيقة أو القيام بشيء منه.

“نحن منافسون يرغبان في الفوز. لكننا نساعد بعضنا البعض. أعتقد أننا حققنا شيئًا أفضل في نهاية هذا الأسبوع بسبب هذه الحقيقة. وسنواصل القيام بذلك”.

بعد النصر ومنشور لكل من طياري مكلارين في عام 2025 ، تعد السيارة فئة الميدان في هذه المرحلة المبكرة من الموسم.

يختار مكلارين تجاهل مطالبة مرسيدس جورج راسل ، التي احتلت المركز الثالث في الصين ، الذي يمكن أن يفوز بجميع الأجناس هذا الموسم. وصفها مدير الفريق ، أندريا ستيلا ، بأنها “انحرافات فقط لا نأخذها”.

في الوقت الحالي ، يحتل Piasstri المركز الرابع في البطولة ، مع Max Verstappen من Russell و Red Bull بينه وبين زميله في الفريق.

يدرك مكلارين إمكانية أن تصبح المنافسة بين نوريس وبياستري معركة من أجل اللقب هذا الموسم ، سواء كان طيارين آخرون متورطين أم لا.

فلسفة مكلارين ، باختصار ، هي العدالة.

يمكن للطيارين الركض ، لكن يجب ألا يخاطروا بسيارات الآخر أو يضر بمصالح الفريق.

يعتقد ماكلارين أن تنفيذ فريق بهذه الطريقة يغطي ميزة رئيسية تلغي العيوب المحتملة: يستفيد السائقون من القدرة التنافسية للآخرين. ويقولون أن هذا كان معروضًا في شنغهاي.

قال Piasstri: “لدينا نقاط قوة وضعف مختلفة مثل السائقين. في نهاية هذا الأسبوع كانت هناك بعض النقاط التي عملت فيها القليل فقط في مصلحي.

“كانت هناك عطلات نهاية الأسبوع الأخرى التي لم يفعل ذلك بالتأكيد ، وكان عليّ أن أحاول إلقاء نظرة على الأشياء كيف يتم قيادة لاندو وتطبيقها بنفسي.”

في حالة الصين ، كانت مشكلة نوريس هي أن ماكلارين تحت إشراف المعاناة ، وعدم وجود قبضة أمامية. إنها سمة طبيعية للمسار ، ولكن بالنسبة إلى نوريس تفاقم بسبب السلوك الفردي لسيارة مكلارين.

لا يوجد سائق يحب subring. ولكن ، كما قال ستيلا ، كانت “ركلة جزاء أكثر بالنسبة إلى لاندو ، بالنظر إلى أسلوبه في القيادة والطريقة التي يريد أن يولدها مرة أخرى.”

قال نوريس: “أنا أكره التخريب”. “لا يمكنني قيادة سيارة بدون واجهة. يمكنني ذلك ، لكنني أقاتل. لا يمكنني زيادة الحزمة بهذه الطريقة.”

إن الأسباب التي تجعل هذا الأمر يمثل مشكلة بالنسبة إلى Norris أكثر من Piasstri معقدة ، ورؤية الفروق الدقيقة في كيفية معالجة موصلات F1 الفردية سياراتهم في أنواع مختلفة من الزوايا ، وما يحتاجون إليه السيارة والإطارات للقيام بذلك ، وتختلف قدرة كل واحدة في هذه الجوانب.

قادته رغبة نوريس في جبهة قوية ، وإحجام مكلارين عن إعطائها في الصين إلى القتال من أجل تجميع أفضل جولة له في جلستي التأهيل في شنغهاي ، واحدة للسبع والآخر للسباق الكبير.

كان الأمر سريعًا ، ولكن كان هناك الكثير من الأخطاء ، نشأت في هذا الانفصال بين أسلوبه وسلوك السيارة وقابليتها للتنبؤ بالسيارة.

هذا هو السبب في أنه قاتل نسبياً في حدث Sprint ، الذي انتهى نوريس في الثامن ، حيث حقق تقدمًا كبيرًا بعد السقوط من السادس على الشبكة إلى التاسعة مع خطأ في الجولة الأولى.

قالت ستيلا إن نوريس تعلمت تكييف قيادتها والتحسن عند دراسة ما كانت عليه بياستري في طريقها إلى المركز الثاني خلف لويس هاميلتون.

قال: “وجود سائقين من هذا المستوى العالي للغاية ، فإن المعلومات التي يمكن للمرء أن يأخذها من الآخر هي معلومات صالحة ، إنها ذات صلة ، وإذا كان بإمكانك القيام بعمل جيد من خلال دمج نقاط القوة لكليهما ، فإنها ترفع لعبتك.”

ومع ذلك ، فإن المعارك المستندة إلى الأسلوب في التأهيل حصرت أخيرًا إمكانات نوريس.

ذهب نوريس إلى راسل في الجولة الأولى من الثالثة على الشبكة للانتقال إلى الثانية. لكن ميزة في الهواء الطلق التي اكتسبها Piasstri من خلال تحويل منشورها إلى المقدمة ، ويتم وضع التوتر التالي في الإطارات ، وهذا يعني أن نوريس كان على الأرجح أنه كان يخوض معركة ضائعة ، حتى قبل مشاكل الفرامل في آخر 15 لفة تم دفعها على آمالهم في التهمة المتأخرة.

في مثل هذه المهن الصغيرة ، الباطنية ، يتم تحديد الاختلافات التقنية من قبل المهن ، وفي حالة سائقي مكلارين هذا العام ، وربما ألقاب العالم. حيث قاتل نوريس في الصين ، سيكون لدى Piasstri مناسبات يمنعه بعض الجوانب أو أخرى من المنافسة.

في عام 2024 ، في كثير من الأحيان ، كان التوازن لصالح نوريس. لكن Piasstri أسس الهدف خلال فصل الشتاء من التضارب في أدائها وضمان أنه يمكن أن يتنافس في كل سباق ، وليس فقط بعضها.

قالت ستيلا إن تحسنها العام الماضي في الصين ، حيث كانت خارج إيقاع نوريس وانتهت بأكثر من 40 ثانية انجرفت.